Quines són les tecnologies per al disseny de l'eix del motor?

L'eix del motor és la part cilíndrica que sobresurt del motor i la seva carcassa. L'eix és el suport i la connexió principal per a la part de l'induït del motor i la sortida de la potència generada pel motor, i l'eix ha de complir amb normes tècniques específiques, perquè un disseny inadequat de l'eix del motor pot provocar un radi de l'eix insuficient i concentracions d'estrès. Els canvis de posició de muntatge poden provocar una fallada catastròfica de l'eix en un curt període de temps. Avui explicarem les tècniques de disseny dels eixos del motor.

1. Rigidesa i força

Les forces i moments mecànics als quals està sotmès l'eix durant el funcionament del motor depenen del tipus de motor i del sistema d'accionament. Les forces principals són la força gravitatòria del propi conjunt del rotor, la força magnètica unidireccional de l'excentricitat del rotor, la força centrífuga del pes desequilibrat i el parell de càrrega aplicat a l'eix per l'equip d'accionament a l'extrem de l'extensió de l'eix. Per tal d'evitar deformacions residuals o danys per l'estat de funcionament del motor i el mecanitzat de l'eix, l'eix del motor ha de ser prou fort en primer lloc. Al mateix temps, l'eix del motor ha de tenir prou rigidesa per fer que l'eix estigui en funcionament, també s'ha de tenir en compte la velocitat crítica de l'eix i hi hauria d'haver prou diferència entre la velocitat de treball de l'eix i la velocitat crítica per prevenir la ressonància, i és important controlar la velocitat crítica quan sigui necessari, especialment per als motors d'alta velocitat.

2. Rugositat superficial

La rugositat superficial és un paràmetre clau de control de qualitat de la superfície. En el cas dels coixinets llis, una rugositat superficial massa alta danyarà directament la pel·lícula d'oli de la superfície de contacte i augmentarà el desgast del coixinet. Per contra, una rugositat superficial massa baixa farà que es formi fricció entre les molècules de l'eix i el coixinet, que també és perjudicial. Per tant, sovint controlem el rang en l'ús de diferents materials i les diferències en les condicions d'aplicació, el rang de control ha canviat en conseqüència. En el cas dels coixinets, quan la rugositat de la superfície no compleix els requisits, la part del coixinet de l'eix redueix la superfície de contacte de l'anell interior del coixinet. Amb l'afluixament, es produeix soroll i sonall de coixinets. La precisió de la connexió amb el dispositiu de càrrega es veurà afectada directament per la part d'extensió de l'eix, que també tendeix a provocar vibracions i sorolls. La secció central provocarà el canvi de l'espai d'aire entre l'estator i el rotor i la planitud de la disposició dels xips, cosa que afectarà el rendiment del motor i la dificultat de l'enrotllament del xip.

3. Rectitud (TIR)

Si la rectitud general del cos de l'eix no compleix els requisits, provocarà el desequilibri de la part central de l'eix i provocarà la vibració del motor, provocarà que la superfície de contacte de l'eix i el coixinet de la part del coixinet s'inclinin. , resultant en una baixa velocitat del motor i un alt corrent, i provocarà la vibració de la connexió de la part d'extensió de l'eix i farà soroll. En essència, la rectitud de l'eix és un requisit per al funcionament normal del motor. En casos especials, el material de l'eix ha de presentar un grau específic de resistència a la corrosió.

L'anterior són els paràmetres tècnics del disseny de l'eix del motor, espero que us ajudi, per obtenir més informació, no dubteu a consultar el micromotor Vshida.