Quins són els tipus de carcassa del motor?

El xassís és la part estructural principal del motor, que té un gran impacte en la intercanviabilitat i la uniformitat de l'espai d'aire del motor i és complicat de processar. Per tant, una elecció raonable del xassís és essencial per a l'ús del motor, els diferents motors són adequats per a diferents xassís, el següent és introduir el tipus de xassís del motor

1. Conductivitat magnètica: Segons la conductivitat magnètica del xassís, es pot dividir en xassís de conductivitat magnètica i xassís no conductor. Els xassís magnèticament conductors s'utilitzen per a motors de corrent continu i motors síncrons rotatius. Les bases no conductores s'utilitzen per a motors asíncrons, motors síncrons rotatius i altres motors amb nuclis d'estator apilats.

2. Rendiment en blanc: el xassís fos i soldat es pot distingir per diferents espais en blanc del xassís. L'acer s'utilitza per al xassís soldat. Els xassís de fosa disponibles inclouen acer fos, ferro colat i aliatge d'alumini fos. La construcció soldada amb acer fos o placa d'acer s'utilitza generalment principalment en seients magnètics.

3. Materials dels seients: el ferro colat gris s'utilitza generalment per als seients no conductors, els seients de ferro colat són més barats i senzills de produir i la seva resistència mecànica pot suportar els requisits de la majoria de motors petits i mitjans. Només quan es requereix una gran resistència mecànica, com ara motors a prova d'explosió i motors navals, s'utilitzen seients de ferro colat o acer fos d'alta resistència.

4. Aliatge lleuger: en els darrers anys, en la producció en massa de petits motors de corrent altern i micromotors, la pràctica d'aliatge d'alumini-silici de fosa a pressió o aliatge d'alumini-magnesi al xassís és cada cop més habitual. L'anell interior del xassís no requereix mecanitzat, eliminant alguns elements de fixació, alhora que redueix el pes dels petits motors, que és la diferència entre aquesta estructura directament sobre el nucli de l'estator d'aliatge d'alumini de fosa. Els desavantatges de l'aliatge d'alumini inclouen el seu major cost de material, menor resistència mecànica i poca resistència al desgast.

5. Xassís soldat: Els grans motors amb nuclis d'estator amb un diàmetre exterior superior a 1 metre s'han utilitzat habitualment amb xassís soldat amb xapa d'acer a causa del seu petit rendiment i gran pes del motor. En comparació amb el xassís de ferro colat, en les mateixes condicions de resistència mecànica i rigidesa estructural, el pes del xassís soldat és més lleuger. Quan es solda, no es necessita cap motlle especial, per tant, el cost és més baix i el cicle de producció es pot escurçar.

6. Integral i separat: segons la diferent estructura del seient, es pot dividir en seient integral i seient separat. En general, s'utilitza el tipus integral. L'estructura del seient independent és menys rígida i té un temps de processament més llarg. Té l'avantatge d'una fàcil instal·lació i manteniment. El seient de tipus integral es fa generalment en una forma simple de cercle amb dos o quatre peus a la seva part inferior per muntar el motor. La base de la màquina cilíndrica té la millor mà d'obra.

7. Altres tipus: per exemple, segons les diferents maneres de protecció i refrigeració, es poden dividir en tipus obert, tipus de protecció, tipus tancat, tipus a prova d'explosió, etc. Els xassís de tipus tancat i a prova d'explosió generalment tenen dissipador de calor a la superfície exterior, mentre que altres xassís no tenen dissipador de calor. Segons la presència o absència de peus de màquina, es pot dividir en peus orgànics i peus no màquina del xassís.

L'anterior és per presentar-vos el tipus de xassís del motor, podeu triar el xassís del motor adequat segons la situació real del seu propi motor, més informació sobre la benvinguda a consultar el micro motor Vshida en qualsevol moment!